普利司通VS米其林：“轮胎”争霸
[提要] : 当普利司通让自己的品牌在消费者中深入人心之后，他们开始创建自己的流通体系。尽管进入中国零售轮胎市场相对较晚，但这并不妨碍普利司通在中国打造颇有特色的零......
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F1大赛中，人们有两种“享受”由来已久。一种享受是来自汽车马达的轰鸣声，一种享受是来自普利司通和米其林同场竞技的动感时刻。不过，在2007年以后人们只能有一种“享受”可言了——米其林被淘汰了，普利司通成了2008-2010年度国际汽联F1赛事单一轮胎供应商。
是什么原因促使多年来在F1赛场上多年来延续的“对手戏”变为了“独角戏”。看看世界轮胎市场的“新规则”，也许就知道答案了。
2006年7月，国际汽车运动联合会正式推行F1赛事单一轮胎供应商制度。普利司通公司在随后的国际汽联F1赛事，2008、2009、2010年三个赛季单一官方轮胎供应商的招标中中标，成为了这三个赛季官方指定的惟一轮胎供应商。相比，米其林公司却对此表示了不满，米其林认为，F1作为世界顶尖的赛车运动，应当成为最先进的科技成果的竞技场。只有科技竞争才能使这项赛车运动更精彩、更健康地发展。而国际汽联推行的单一轮胎供应商制度，与这些原则完全背离。因此，米其林不参与“招标项目”并且退出“F1赛事”。或许这就是F1赛场上轮胎“独角戏”的成因。但是一些数字，更能说明问题的症结所在。
2007上半年，普利司通销售额为16200亿日元（约合136亿美元），营业利润同比增长21.3%至1020.1亿日元（约合8.6亿美元）；净利润同比增长61.3%至529.4亿日元（约合4.4亿美元）。普利司通登上了轮胎销量第一的宝座。而米其林尽管保持着技术优势，但是其销售额却没有长足发展，依旧保持着7.5亿美元的销售额。藉此，普利司通取代米其林“盟主”之位也不言而喻了。
F1战场的技术差距
F1最迷人的地方，也许就在于它将人和车完美地结合在一起。翻开F1运动50多年的历史，其实可以清晰地感受到汽车工业的发展脉络，F1代表了汽车工业对速度的最高追求，每年全球多达8亿人次电视观众宣传的机会，更是F1这种“烧钱”运动风靡全球的原因之一。回想每一次两大轮胎巨头同场叫劲的场面，让人不禁觉得全世界最富有的体育项目的竞争，最终落到两个轮胎的身上，F1的赛事成败取决于两家轮胎产品的质量，这样担子可想而知？
1997年，普利司通首次涉足F1比赛。在普利司通跻身F1轮胎供应商的行动中，迈凯轮车队给予大力支持，并由此结成关系紧密的合作伙伴。1998年，“迈凯轮-普利司通联盟”夺冠，并从此扬名F1。2000年，法拉利车队走出徘徊多年的低谷，重夺失落21年之久的F1车手冠军，普利司通看到了法拉利的巨大潜力，合作的天平开始向法拉利倾斜。
米其林则有着更悠久的F1历史，早在1977年到1985年间，他们就曾为雷诺车队提供轮胎，并一同赢得了59个分站冠军。1985年后米其林退出F1，把精力投入到GT、勒芒24小时耐力赛等房车比赛中。直到2001年，重新杀回F1，并决心在这个赛车运动最高级别的赛事中与生意场上的老对手普利司通一决高下。米其林通过重组车队，经过6个分站赛的全力角逐，化劣势为优势，一举超越普利司通“统领”的车队，终于获得了重返F1仅一年后的冠军领奖台，其中，米其林展现出强大的技术实力尤为重要。
普利司通和米其林在F1战场的竞争，其实是轮胎性能的比拼。一直以来米其林在这方面占据着领先优势。不过，普利司通也一直在寻找着缩小与米其林差距的方法，尤其是轮胎在过热条件下的性能。
普利斯通轮胎在东京的工厂总共生产了接近7种不同规格、1400条F1轮胎来备战高温的赛道；而米其林由于轮胎测试的时候通常是在欧洲赛道的冬季，而当时赛道的温度却在10-20摄氏度之间，这与实际温度差别很大，所以米其林会往往用“复合中型”轮胎来迎接高温的挑战。
在F1过去的几个赛季中，普利司通的表现非常出色，这一点也由法拉利车队的成绩做了最好的印证。然而，2006赛季“一站比赛使用一套轮胎”的新规则让普利司通有些发懵。特别是，西班牙大奖赛上，普利司通信誓旦旦将给赛车装配上特别研制的“神奇轮胎”。但是，事与愿违。法拉利车队使用的这种轮胎突然出现了减速的“瑕疵”，这也给对手提供了攻击的“资本”。此时的米其林单套轮胎制度的发挥了意想不到的作用，它所赞助的各个车队都以绝对优势赢得了“胜利”。
责任编辑：二月
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