东风日产合资显现遗留问题：台湾裕隆未来难料

裕隆：跳板命运前途叵测

“裕隆的问题，我们都搞不清楚，你最好问问高层”，在广州风神公司几乎所有的中层干部都说不清裕隆的去向。

在东风、日产合资中，裕隆没有“席位”是事实，因为在6月9日由东风与日产宣布组建而成的新合资公司———东风汽车有限公司董事会成员名单中没有裕隆的派员，而且在6月16日挂牌的东风汽车有限公司乘用车公司风神厂“高层干部”名单中也同样没有裕隆的派员。

“有人说裕隆淡出了，我在这里证实一下，这不是事实”，东风公司总经理、东风汽车有限公司董事长苗圩表示：“它会和风神从东风汽车有限公司的统一核算中按其贡献率获益。”

“裕隆本身在风神持有40%的股份，但是它在新公司(东风汽车有限公司)中没有持股”，作为日产汽车中国事业部负责人以及东风汽车有限公司的首位总裁，中村克己为苗圩作了补充，其言下之意显然是为裕隆没有进入新公司董事会做解释。

“台湾裕隆汽车”是台湾裕隆集团下的汽车制造厂，“日产汽车”于1985年9月投资台湾裕隆汽车，目前持股25%。2000年2月，“东风汽车公司”与“京安云豹”、“台湾裕隆汽车”下属的“JETFORDIN”三方在深圳共同组建了“风神汽车有限公司”(简称“深圳风神”)。通过组建新的风神汽车公司，“日产”借力“台湾裕隆汽车”参与了“风神汽车”的合资。

2001年9月，“东风汽车公司”与台湾裕隆汽车就京安云豹资产重组和风神汽车增资扩股等事宜达成一致。12月4日，“广州风神汽车有限公司”在广州花都注册成立，注册资本5.2亿元，“东风汽车公司”和“台湾裕隆汽车”分别持有广州风神60%和40%的股份。2002年10月24日，“深圳风神”的股权状况发生变更，由于“京安云豹”被重组，其持有的股权由“广州风神”接手，变更后，“深圳风神”的注册资本为1.7亿元，投资总额2.4亿元，分别由“东风汽车有限公司”、“广州风神”和“JETFORDINC”持股45%，30%和25%。

自此，“日产”掌握了“风神汽车”发展的命脉。而“在这个过程中，台湾裕隆在‘风神汽车’的发展中无疑起到了跳板的作用。

不过裕隆在东风规划中突然名声大噪还是2001年的年底。该年12月21日，东风汽车公司与台湾裕隆公司在人民大会堂就“汽车销售、融资、保险代理、旧车置换等领域进行广泛合作”举行了隆重的合作签字仪式。有消息说，其实东风与裕隆双方早于1999年12月就展开了合作会谈，经过两年的共同工作，才决定走到一起，将在汽车销售服务领域及水平事业展开广泛而深层次的合作，合资建东风裕隆汽车销售公司、东风裕隆旧车置换公司。

但是谁也没有料到的事情发生了。2002年9月，东风、日产北京合资签约。原本裕隆承诺的东西，控股于其的日产也自然可以包揽旗下，而且还可以做的更好。人人都能看得明白日产的支持对东风公司成长为一家具有国际竞争力和全系列汽车产品的汽车制造商至关重要。于是我们可以说，裕隆跳板使命基本完成。事实虽然很残酷，但商界也有商界的规矩。

“在将来东风与日产的合作中，裕隆还是会继续发挥作用的，比如我们的水平事业方面”，风神汽车公司董事长、东风汽车有限公司董事会成员之一———周文杰也承认这段时间在考虑如何处理好裕隆的问题。他说：“裕隆在台湾是上市公司，另外中国政策限制外资股权不能超过40%，所以现在对裕隆的解决方案就是按照风神40%股份持有者享有其股东权益”。