国内大中型客车价格分析
| 来顶一下 |
1、国内大中型客车价格分布：
如果按全部大中型客车算，目前国内大中型客车价格主要集中在30万元以下的低档产品中，这部分占据了80%的份额，其次是30-80万元的中档客车，大概占了17%的比例，而80万元以上的产品则不足3%，200万元以上的产品更是少之又少，如下图所示：
如果只观察城际用车，则这个比例将发生很大的变化，中高档产品比例远远高于上面的分析，如图所示：
由于城市公交车辆存在很强的地方性特征，这部分车辆的提供厂商大都过于零散，因而从长期看这部分企业或者在竞争中被整合或者退出这一市场。而由于城际用车大部分都追求车辆的档次和配置，因此在这块市场上竞争更加集中，参与的企业实力也往往很强，大部分都是覆盖全国市场的企业。
2、国内大中型客车企业价格竞争
一直以来价格竞争并不是大中型客车企业竞争的最主要手段，这主要是该行业发展阶段决定的，在全行业相对稳定的时候降价往往带来的是整体的损失，同时家电行业由于惨烈的价格战所带来的全行业亏损也给了很多行业深刻的教训，因此在不必要的情况下各企业还是保持了一种平衡关系，在2000年3月通过的"价格自律公约"也充分的体现了这一点。
2000年3月29日在中国汽车工业协会牵头组织下，亚星－奔驰有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、常州长江客车集团有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、辽宁黄海汽车（集团）有限责任公司、中通客车股份有限公司、上海客车制造有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、桂林大宇客车有限公司、西安西沃客车有限公司、北京北方华德车辆制造有限责任公司和中国第一汽车集团无锡汽车厂等12家大中型客车生产企业共同签订了"汽车行业大中型客车产品行业自律公约"。参与"汽车行业大中型客车产品行业自律公约"的企业，共同承诺：
(１) 遵循公平、合法和诚实信用的原则，提升产品性能、确保产品质量、努力降低成本、增加竞争实力，竞争的核心是性能价格比，真实体现品牌、信誉和服务，让用户放心和感受实惠；
(２)面向市场，服务用户明明白白购汽车。各生产厂公布代表车型应有的基本配置、选装件和原装关键外协配套产品的品牌及供应商；
(３)在国家价格政策指导下，以本企业发布年度商务政策的代表车型全国统一的市场建议价为基期水平，树立市场营销规范有序的整体观念；
(４)强化银企合作，改革分期付款营销方式，积极推行汽车消费贷款营销方式；
(５)共同做到"６个不"－－不以任何形式变相降价销售、不销售"抵债大中型客车"、不发生高价暴利和低价倾销的不正当竞争、不使用不恰当的广告用语和宣传促销活动、不发生低于本企业生产成本的销售行为、不销售低于进货成本价的选装件（外协配套产品）。
在这里我们不必讨论这一公约的法律合理性（应该说任何两家或两家以上的大型企业通过勾结而达成某种价格公约都属于垄断行为），单就这一公约的现实意义来说他短期内有利于维护稳定的市场秩序，把各大企业的精力从单纯的价格竞争转移到技术和综合实力竞争上来。同时这毕竟是一个没有太大约束力的公约，因此他从长期看不会对该行业企业产生太大的阻碍。
大中型客车行业经过了几年的高速增长后很多企业的产能都有相当的扩大，而从2002年产销情况看该行业的增长开始放缓，因此在这种情况下通过降低价格扩大市场销量或抢夺对手的市场份额就成为实力企业的重要手段。2002年当中最典型的价格竞争应该是宇通与金龙之间展开的。自进入7月以来，宇通、金龙的广告就开始在各媒体轮番"轰炸"，从附赠礼品到直接降价等各种手段都有所运用，其中降幅最大、最广的产品当属中型客车。而且引人注目的是下调的车型基本上是企业的主打产品。
此次降价中，金龙的KLQ6791EK型主打客车，经过几次调价，降价幅度达两万多元。同时金龙的6～8米客车也均有不同程度的下调，其中最高降幅达1万元左右。而宇通，在今年1月份全部调低了其产品售价后，继续调整7～8米拳头产品的价格，其中20万元左右的客车最高降幅达2万元。